837243bc

Копер для забивки свай

Июль 22nd, 2019 matkiN133

В процессе создания строительно-монтажных работ по установке базиса обычно знатокам нужно особое оснащение – копер для забивки свай. Из-за этого механизму заглубление опор производится в соответствии со всеми общепризнанными мерками и требованиями. Есть несколько видов копров, владеющих некоторыми высококачественными данными. На каком виде копра остановить выбор? Ответ находится в зависимости от типоразмера свай и значения их забивки.

Копры СВАЯ-5 – это специально нужные механизмы, применяемые для заглубления основных частей в основу. При ремонте свай их устанавливают в отвесном расположении для того, чтобы опоры точно заходили в грунт. Забивка свай выполняется за счет железного молота, который, как и синхронные трубы, считается главным образующим копра.

В первую очередь оснащение ставится на трудную строй технику, однако могут быть и исключения – мобильные телефоны, работающие независимо.

Акцентируют 3 главных вида устройств:

Подвесные системы;
Микро копры;
Рельсовый вариант.

Рельсовые механизмы в основном используются в энергетической и гидротехнической области, а подвесные применяются при строительстве квартирных и индустриальных построек.

Автомашины, однако которых укрепляются механизмы:

Тракторы;
Экскаваторы;
Авто.

Оснащение применяется для установки опор (протяженность – 8-12 м), размещаемых в полосу либо кустиками. Сваи забиваются в некоторой очередности, в связи с тем что уровень совместного времени перемещения копра на тракторной основе должен быть как можно меньше. Самые лучшие кратковременные характеристики добиваются при размещении свай в полосу (оснащение движется по оси основного ряда).

По сравнению с механизмами, крепящимися на трактор, экскаваторному оборудованию требуется меньше времени на забивку свай. Как раз из-за этого этот вид копров опережает автотракторный в мощности при одинаковых жизненных обстоятельствах.

Подходящим считается применение экскаваторных систем при кустовом виде расположения опор.

Результативная система на основе авто преимущественно применяется на рассредоточенных работах со сваями – при устройстве теплотрасс, трубопроводов и т. п. При этом протяженность опор не в состоянии превосходить 8 м. Помимо этого, оснащение довольно часто используется в процессе геологических исследовательских работ.

Малый сваебойный механизм представляет собой миниатюрную трехколесную систему с гидромеханическим приводом, улучшающим перемещение системы по строительной площади (скорость, с которой переезжает копер – полкилометра в час). Помимо этого, гидравлика содействует росту стрелы, работе результативного механизма, установке основных частей копра.

Оснащение можно перевозить в автоприцепе, выдерживающем вес до 2 т, либо на манипуляторе.

Если владельцу приватного отдела предстоит работа по строительству свайного базиса, однако у него нет возможности приобрести копер для забивки свай, он может произвести его без помощи других. Конструкция механизма элементарна:

Железная либо сделанная из дерева тренога, сделанная за счет сваривания;
2 блока, подвешенных на треноге;
Мощный снаряд из железа;
Пара веревок, которые перекидываются через блоки (с помощью их будет расти снаряд).

Заглубление опор подобным копром производится по следующей технологии:

Снаряд укрепляется в высочайшей точке;
Снаряд отпускается (результативный механизм разгоняется, бьет по свае и растолковывает ее в грунт);
Операция повторяется еще 3 раза до общего заглубления сваи.

Объем треноги рассчитывается так, чтобы результативный механизм при свободном падении сумел разбежаться и выполнить удар оптимальной силы.

Своими руками сделанный копер способен углубить опору минимум на 3 м. Такой глубины довольно для построения фундамента для приватной постройки, не различающейся особенной массивностью (бани, загородного дома, сарая, беседки).

Абсолютное большинство приверженцев полагают, что ремонт свай считается самым элементарным вариантом строительно-монтажных работ. Но заглубление опор часто требует огромных кратковременных, физических и вещественных расходов, в особенности если сваи загоняются в грунт способом забивки. Чтобы упростить процесс установки, эксперты применяют особое устройство – копер. Решившись на применение механизма, не стоит забывать, что выбирать оптимальный вид копра нужно в зависимости от типоразмера опор и задачи их забивки.

Выгодные телефонные тарифы актуальны всегда

Июль 22nd, 2019 matkiN133

Передовой человек сегодня пользуется многими благами культуры и технологического прогресса для того, чтобы сделать собственную жизнь, резче, сочней и занимательней.

Не является секретом в том, что благодаря передовым технологиям сегодня все люди может достичь огромных вершин и в бизнесе, и в обучению и знании.

Потребительский рынок богат на различные предложения в приобретении сегодняшних мобильных и компьютерных систем. Для многих покупателей существенное значение устанавливает тарифный пакет услуг, при помощи которого он достигает некоторых высот и задач.

Есть разные предложения от мобильных операторов, и они все привлекательно интересны. Но, действительно клиент далеко не всегда может знать тот ли это пакет, который нужен как раз ему, либо нет.

Очень многие предприниматели, избрав когда-нибудь 1 целый тарифный план, продолжают им пользоваться, но они всегда принимают разные предложения от операторов, если они им увлекательны и прибыльны. Для многих покупателей сотовой связи тарифный план имеет значение и оно, обычно, всегда опирается в вероятность сберечь собственные средства.

Как правильно выбрать мобильный тариф от Binomer.Ru – цель не из элементарных. Вследствие этого любой клиент, давая собственное предпочтение тому либо другому тарифному пакету должен хорошо осознавать, что он желает получить от услуг оператора мобильной связи.

Для этого любой должен соединиться с мобильным оператором собственной сети и подробно послушать свежие предложения. Если клиент принял решение заменить мобильного оператора, тогда он обязан выяснить о качестве предлагаемых услуг у иных абонентах и отдать предпочтение, если эти услуги и их качество его сделают.

Предпочтительнее выбирать неограниченные выгодные тарифы билайн, которые можно сопоставить с услугами гостиниц, в которых все включено. Это самый надежный вариант, который в особенности подходит и предпринимателям, и учащимся и домашним хозяйкам, которые часами могут обсуждать излюбленные оперные оперы с собственными друзьями.

Необходимая клиентская оплата значительно выгодней, вследствие этого сегодня почти все операторы отказались от посекундной оплаты услуг. Ну и для покупателя данная конфигурация оплаты значительно дешевле и более удобно. Ищите собственный пакет совместно с вашим оператором.

Межкомнатные двери

Июль 22nd, 2019 matkiN133

Выбор межкомнатной двери – это крайне трудный вопрос, обсуждать который понадобится всей семьей. Но неприятность является без проблем рассчитываемой в случае, если просто разобраться во всем детальнее. Большой комплект многообразных данных сможет помочь определиться и сделать выбор межкомнатных дверей.

Необходимо также обозначить тот факт, что передовые арки и различные шторы, известность которых равномерно растет, так и не сумели стать полновесной подменой межкомнатным дверям. И едва ли однажды будут.

межкомнатные двери оценки

Подбирая межкомнатные двери, оценки о которых могут быть различными, необходимо принимать во внимание определенные значительные нюансы. Огромной популярностью на данный момент пользуются 2 вида подобных систем – из древесной породы и из МДФ-панелей. Заключительный вариант ко всему иному вполне может быть оборудован различными пустыми либо пластмассовыми врезками. Выбор будет сделать сложно, просматривая межкомнатные двери. Оценки и консультации экспертов могут помочь в этом вопросе.

Дверные системы невозможно отнести к простой компоненты дизайна. Благодаря им можно решить цель, сопряженную с делением огромного здания на несколько зон. Также, двери могут снабдить уют и комфорт, уберечь от многих сквозняков и звуков. Конечно же, следует помнить и о том, что они считаются прекрасным украшением дизайна.

Как верно выбрать межкомнатные двери? Оценки, разумеется, могут помочь, но и отправить в фальшивом направлении готовы. Необходимо привести важнейшие факторы, которые нужно принимать во внимание.

выбор межкомнатных дверей

Как сделать выбор?

Межкомнатную дверную систему можно отнести к тем элементам дизайна, являющиеся важнейшими. И незначительная деталь может целиком преобразить внешний облик не только лишь самой двери, но также и здания в общем. Так вот, как правильно выбрать отличные межкомнатные двери, оценки о которых популярны в довольно огромном количестве? Для этого советуем пользоваться простой аннотацией.

Значительные аспекты

1. Экологичность. Предпочтительнее сделать выбор в пользу тех дверей, которые выполнены из естественных элементов. Даже вопрос о том, какое лакированное средство применялось в роли напыления, считается крайне значительным.

2. Гладкость плоскости. Никаких зазубрин и недостатков на изделии быть не должно. Также, плоскость должна презентовать ощущение тепла. Для проверки лакированного средства на качество нужно просто нажать на плоскость ногтем. Если краситель отличный, отпечатков не останется.

3. Окраска и цветовая гамма. Дверь должна владеть сходным и аккуратным тоном. Никаких крапин либо пятен! Необходимо знать, что при высококачественной окраске утаить естественную конструкцию источника самой двери невозможно. И в случае если вы увидели ту систему, которая владеет нечистой цветной палитрой, приобретать ее не следует.

4. Никаких промежутков, нахлестов в объединениях быть не должно. Все компоненты в высококачественном изделии потороплены друг к дружке крайне крепко.

5. Как купить отличные межкомнатные двери? Оценки экспертов говорят, что в подобных системах не может быть низкокачественных особых элементов. Например, подойдет лишь раскаленное дорогостоящее окно. Более актуальны такие крепежные детали, как герметик и загуститель.

6. Нужно помнить и такой показатель, как геометрия. Дверь не должна владеть даже максимальными расхождениями.

7. Покупать нужно те системы, коробка в которых поставляется с уплотнителем.

8. Дверное полотно, наличник и коробка обязаны иметь одинаковое качество и одинаковую цветовую гамму.

шпонированные межкомнатные двери оценки

При учете вышеприведенных характеристик изделие будет получено высококачественное, без значительных недостатков. Однако есть еще одна аннотация, которую также необходимо учитывать во время просмотра межкомнатных дверей.

Применение массива древесной породы

Данный источник считается не только лишь самым качественным, но также и самым дорогостоящим. Как правило изготовителями применяются такие породы, как тополь, граб, орех. Особенную известность в последние годы стали покупать те двери, при изготовлении которых применялась ель. Они не менее доступные, но также и качество у них не менее невысокое. Клееный массив – не менее доступный источник. Но такие изделия не имеют сходной цветовой гаммы, в связи с тем что становятся из нескольких автономных компонентов.

У вас начался вопрос о том, какие двери межкомнатные лучше? Оценки при этом пробегались 3 раза, а ответ так и не был обнаружен? Тогда нужно помнить, что древесная порода делает двери не менее долговременными. При помощи нее можно добавить благородства дизайну. Также, высококачественная сделанная из дерева система не деформируется с годами. Стоит учесть и прекрасные изолирующие характеристики данного источника.

межкомнатные двери пвх оценки

Применение МДФ

Источник не считается аналогичным великодушным, как древесная порода, однако его полезность и удобство располагаются на высочайшем уровне. МДФ-плиты задумываются при применении древесных остатков. Вследствие этого двери из данного источника считаются не менее доступными. Также, как раз из МДФ-панелей выходит прекрасные шпонированные межкомнатные двери, оценки о которых считаются преимущественно позитивными. Это сопряжено зачастую с тем, что они индифферентно откликаются на влияние влажности и температурные перепады. В наше время это самый распространенный тип межкомнатных дверей.

Применение ДСП

Древесно-стружечные плиты считаются самым доступным элементом, который применяется при изготовлении дверей. Среди минусов стоит отметить ужасную стойкость и относительно низкую стабильность. Однако благодаря невысокой стоимости известность дверей из ДСП довольно высока.

какие двери межкомнатные лучше оценки

Как исследовать покрытие и лакировку системы?

1. Если цветовая гамма не сильно гладкая, с изобилием пятен и многообразной мутности, качество напыления и самой двери невысокое.

2. Пористость плоскости, наличие на двери бугорков, помятостей и прочих незначительных браков, содержание крапин и волосинок – это считается различительными свойствами низкокачественной системы.

3. Необходимо провести по двери ногтем, немного надавив при этом. В случае, если останется след на лакированном напылении, такое изделие покупать не нужно. Оно не только лишь не владеет необходимым качеством, но также и считается небезопасным для состояния здоровья.

4. О ужасном качестве могут поведать те торцы двери, которые не различаются однородностью цветовой гаммы.

Как провести замеры?

При покупке двери принципиально высококачественно выполнить все нужные замеры. Для этого не стоит забывать о подобных действиях:

1. Нужно выполнить измерения по ширине от угла к углу. Расхождения в приобретенных итогах не должны превосходить 1 миллиметров.

2. Необходимо обследовать полотно дверной системы с торцовый части. Если баранка была сделана ошибочно, то изделие будет скривлено.

телескопические двери межкомнатные оценки

Проверка стекла

1. Нужно немного сразить дверь. Дребезжание стекла при этом говорит о его ужасном креплении. Как следствие, и качество двери невысокое.

2. Непрозрачное окно не обязано иметь каких-нибудь постных либо грязных пятен. Если они есть, то стоит понимать, что вывести их ничем не выйдет.

3. Окно может быть дорогим, ввиду этого, высококачественным.

4. Нужно узнать по возможности больше об уплотнителе, который применяется для укрепления стекла.

Как исследовать багет и объединения?

Подбирая дверь, нужно скрупулезно посмотреть все места объединений, в особенности багет. Необходимо осознавать, что браков и неровностей быть не должно. В обязательном порядке полюбопытствуйте тем элементом, из которого выполнена система. Например, если рассуждать про межкомнатные двери ПВХ, оценки о них будут не менее хвалебными, чем о системах из ДСП.

Делаем выбор в пользу некоторого тона

Прежде всего нужно следовать совместным дизайном жилища. Также стоит принимать во внимание, что натуральные тона прекрасно записываются в любое формирование. Рыжие цвета могут снабдить в комнате комфорт. Если говорить о шикарных апартаментах, то прекрасно будут выглядеть крайне ясные либо, напротив, черные тона, и телескопические двери межкомнатные. Оценки многих обладателей данный факт лишь признают.

отличные межкомнатные двери оценки

Прохладная цветная гама прекрасно впишется в такие назначения, как максимализм и hi-tech. Передовой образ лучше все пополнить глянцевыми раскрасками. При помощи белых дверей можно повысить место. Черные тона, напротив, сократят его. Помните, что каких-либо точных законов в данном деле нет. Любой обладатель жилища следует некоторыми личными предпочтениями.

Почему космическая радиация не убила астронавтов при полете на Луну

Июль 22nd, 2019 matkiN133

50 лет назад один человек совершил маленький шажок, который оказался большим шагом для всего человечества. Мы говорим, как вы поняли, о знаменитой высадке американских астронавтов на Луну. И в последнее время споры вокруг той миссии (как и самой программы «Аполлон») разгорелись с новой силой. Причем речь идет не о том, что «высадки не было и все было снято в павильоне». Новые аргументы говорят нам, что во время миссии на Луну астронавты должны были получить огромную дозу космической радиации, которую невозможно пережить. Но так ли это?

Что такое космическая радиация

Никто не собирается оспаривать факт того, что космическая радиация действительно существует и то, что воздействие ее на живые организмы очень сложно назвать положительным. Сам термин «космическая радиация» довольно обширен и используется для описания энергии, которая излучается в виде электромагнитных волн и/или других частиц, испускаемых небесными телами. При этом не все они являются опасными для человека. Например, люди могут воспринимать некоторые формы электромагнитного излучения: видимый свет можно (простите за тавтологию) увидеть, а инфракрасное излучение (тепло) можно почувствовать.

Это интересно: 5 самых популярных мифов о первой высадке человека на Луну.

Между тем, другие разновидности излучения, такие как радиоволны, рентгеновские и гамма-лучи требуют специального оборудования для наблюдения. Самым опасным является ионизирующее излучение и именно его воздействие в большинстве случаев и называют той самой космической радиацией.

Откуда берется космическая радиация

В космосе существует несколько источников ионизирующего излучения. Солнце непрерывно испускает электромагнитное излучение на всех длинах волн. Иногда огромные взрывы на солнечной поверхности, известные как вспышки на Солнце, высвобождают в космос огромное количество рентгеновских и гамма-лучей. Эти явления как раз и могут представлять опасность для астронавтов и оборудования космических аппаратов. Также опасная радиация может исходить из-за пределов нашей Солнечной системы, но на Земле мы защищены от большей части этого ионизирующего излучения. Сильное магнитное поле Земли формирует магнитосферу (грубо говоря, защитный пузырь), который действует как своего рода «щит», блокирующий большую часть опасного излучения.

При этом космическая радиация «не улетает» обратно в космос. Она накапливается вокруг нашей планеты, формируя, так называемые, Пояса Ван Аллена (или радиационные пояса).


Схема устройства Поясов Ван Аллена

Как NASA решило проблему организации полета на Луну

Короткий ответ — никак. Дело в том, что для того, чтобы добраться до Луны, космический аппарат должен двигаться максимально быстро и по кратчайшему расстоянию. Для «облета и маневрирования» не хватило бы ни времени, ни запаса горючего. Таким образом, участники программы должны были пересечь как внешний, так и внутренний радиационный пояса.

NASA знало о проблеме и поэтому им нужно было что-то делать с обшивкой корабля для астронавтов. Обшивка должна была быть тонкой и легкой для обеспечения защиты. Нельзя было слишком «утяжелять» ее. Поэтому минимальная защита от облучения при помощи металлических пластин была добавлена в конструкцию. Более того, теоретические модели радиационных поясов, разработанные в преддверии полетов «Аполлона», показали, что прохождение через них не будет представлять существенной угрозы для здоровья космонавтов.

Но это еще не все. Чтобы добраться до Луны и благополучно вернуться домой, астронавты «Аполлона» должны были не только пересечь пояса Ван Аллена, но и огромное расстояние между Землей и Луной. По времени полет занимал около трех дней в каждую сторону. Участники миссии также должны были безопасно работать на орбите вокруг Луны и на лунной поверхности. Во время миссий «Аполлон» космический аппарат большую часть времени находился за пределами защитной магнитосферы Земли. Таким образом, экипажи «Аполлонов» были уязвимы для солнечных вспышек и для потока радиационных лучей из-за пределов нашей Солнечной системы.

Можно сказать, что NASA повезло, ведь время миссии совпало с, так называемым, «солнечным циклом». Это период роста и спада активности, который происходит примерно каждые 11 лет. На момент запуска аппаратов как раз пришелся период спада. Однако если бы космическое агентство затянуло программу, то все могло бы закончится иначе. Например, в августе 1972 года, между возвращением на Землю «Аполлона-16» и запуском «Аполлона-17» начался период роста солнечной активности. И если бы в это время астронавты находились бы на пути к Луне, они получили бы огромную дозу космического излучения. Но этого, к счастью, не произошло.

Обсудить эту и другие новости вы можете в нашем чате в Телеграм.

В Эстонии создают электромобиль, который можно парковать на стене

Июль 22nd, 2019 matkiN133

Сегодня появляется все больше электромобилей от самых разных производителей. При этом просто выпустить электротранспорт уже недостаточно. Нужно чем-то удивить и заинтересовать конечного потребителя. Кто-то при позиционировании делает акцент на скорость, кто-то на время автономной работы без подзарядки, а эстонская компания Nobe решила сфокусироваться на экономии парковочного места и выпустила авто, которое можно парковать прямо на стене.

Как выглядит новый электромобиль

Новый электромобиль получил название Nobe 100 и, глядя на имеющиеся изображения, в глаза сразу же бросается дизайн авто. Кузов, выполненный в ретро-стилистике, напоминает европейские машины 1970-х годов, что выделяет Nobe 100 на фоне конкурентов. Кроме того, нельзя не заметить, что электрокар имеет не привычные нам четыре колеса, а три. Причем продиктовано такое решение не столько соображениями дизайна, сколько конструктивными особенностями, которые и позволяют «парковать авто на стене».

Наличие трех колес вместо четырех вкупе с миниатюрной формой корпуса позволило сделать авто невероятно легким. Как заверяют производители, самая младшая модель весит около 600 килограммов. При этом аккумуляторная батарея мощностью 21 кВт\час позволяет проехать до 210 километров без подзарядки. Также есть и более мощная версия. Ее двигатель уже значительно мощнее — 25 кВт\час, а запас хода — 260 километров. Кроме того, каждое колесо снабжено встроенным двигателем. Мощность двигателя базовой версии составляет 54, а улучшенной 72 киловатта соответственно.

Это интересно: Первый элетромобиль, напечатанный на 3D-принтере.

На этом новшества не заканчиваются. Как сообщают представители компании, электрокар будет очень просто обновить. Причем касается это как программного обеспечения, так и аппаратной части.

«Мы даем пользователям возможность модернизировать батареи, электродвигатели и другую электронику по мере того, как технологии будут идти вперед. Мы не хотим ограничивать пользователя и заставлять его покупать новые машины, если они отличаются от старых лишь парой деталей. Кроме того, достаточно просто заменить и компоненты, которые подверглись износу.»

Как автомобиль паркуется на стену?

Cамой отличительной чертой авто является, конечно же, возможность запаковаться на стену. Правда, как видно на фото, подойдет не любая стена, а лишь та, на которой можно будет закрепить специальные «салазки». Часть конструкции расположена на земле. Нужно просто заехать в определенные «пазы», выйти из машины и удаленно запустить процедуру парковки. Особые «хваты» зацепят авто и утянут его на стену. Вернуть себе машину можно точно также при помощи контроллера.

Ну и самый последний момент: стоимость. Сообщается, что купить автомобиль можно по цене в 29000 долларов США. Выход же запланирован на январь 2021 года.

Нельзя не заметить, что такой подход к парковке действительно позволяет сэкономить много места. Но вот выглядят «висящие» автомобили весьма странно и необычно. К тому же автолюбители редко оставляют салон и багажник своих машин «стерильным», то есть безо всяких предметов внутри. Наверно, вы уже догадываетесь, что при таком методе парковки все, что находится внутри, «свалится» в нижнюю часть автомобиля и это удобным назвать не получится при всем желании.

А что думаете вы? Расскажите об этом в комментариях и в нашем чате в Телеграм.

Посмотрите видео, как китайская космическая станция Тянгун-2 сгорела в атмосфере

Июль 22nd, 2019 matkiN133
Тянгун-2

В прошлую пятницу китайская космическая станция Тянгун-2 была выведена из эксплуатации, после чего затоплена в ускоренном режиме в удаленном районе Тихого океана, больше известном, как «кладбище космических кораблей».

Станции больше нет, но ее последние минуты могут увидеть миллионы пользователей YouTube, где государственная Китайская глобальная телевизионная сеть опубликовала момент сгорания большей части Тянгун-2 в плотных слоях атмосферы. Оставшиеся фрагменты упали в Тихий океан.

Тянгун-2 – во многом экспериментальный проект. После его успешного завершения Китай намерен упрочить свое присутствие в космосе уже с полноразмерной космической станцией, где продолжатся научные исследования в интересах страны.

В Лаборатории Беркли впервые в мире создана полностью магнитная жидкость

Июль 22nd, 2019 matkiN133
Феррожидкость

Магнитные жидкости или феррожидкости, «родственники» твердых магнитов, состоят из частиц оксида железа, находящихся во взвешенном состоянии. Однако их магнитные свойства активируются исключительно под воздействием других магнитов — то есть, лишь на определенное время.

Исследователям Национальной лаборатории Лоуренса Беркли (США) удалось создать жидкости, в которых магнитные свойства сохраняются постоянно, что открывает новые перспективы в области электроники и робототехники.

Ученые начали с 3D-печати капель феррожидкости размером в 1 мм, каждая из которых содержит миллиарды наночастиц оксида железа диаметром 20 нанометров. После того, как их суспендировали в другом жидком растворе, исследователи обнаружили, что капли сохранили свою форму, поскольку наночастицы сгруппировались по их краям.

Затем ученые направили на них магнитную катушку — и в отличие от обычных феррожидкостей, в этой магнетизм сохранился даже после отключения катушки. Более того, капли начали синхронно кружиться вокруг друг друга.

Изучив данные магнитометрии капель, команда нашла этому объяснение. Все наночастицы оксида железа в каждой капле реагировали на магнитное поле одновременно, и поскольку многие из них сгруппировались на поверхности, то смогли сформировать устойчивую магнитную оболочку. Эти внешние частицы также распространяли свои магнитные свойства на наночастицы в ядре каждой капли.

Исследователи предполагают, что созданная ими феррожидкость может быть использована при создании искусственных клеток или управляемых магнитом роботов, доставляющих лекарства внутрь организма.

Стеклянные тамбуры

Июль 22nd, 2019 matkiN133

Сегодняшнее роскошное решение для платных, публичных, производственных и прочих зданий – входная команда из алюминия и стекла. Базой входной компании считается проход, первоочередное предназначение которого – защита здания от мороза, ветра, пыли и гула.

Внещне пустой проход оснащен маятниковыми дверями. Стеклянные тамбуры могут быть наружными и внешними. Наружный проход представляет из себя свободное место между внешними и внешними дверями.

Он может устанавливаться как к сконструированному зданию, так и предполагаться в стадии разработки. Проход в горячем сделанном из алюминия профиле Пустой проход бывает «теплым» и «холодным», т.е внешние двери выполняются или в горячем сделанном из алюминия профиле, или в прохладном.

Жаркий профиль имеет термовставку, которая сохраняет тепло внутри здания, потому для удержания необходимой температуры не требуется установка особого оснащения. Прохладный профиль выгоднее, однако для удержания удобной температуры в зимние месяцы советуется установка солнечных завес. Оба тамбура обеспечивают необходимую звукоизоляцию.

В роли светопрозрачного наполнения используется здоровое окно, материал, пакеты. Окно вполне может быть как бесцветным, так и эстетично обработанным: непрозрачным, затемненным в массе, эмалированным (материал), обклеенное мембраной, с фотопечатью, иметь картинки, знаки, знаки, разводы и прочие. Внешний проход вполне может быть оснащен разными видами дверей: распашными, телескопическими (машинными и автоматическими), маятниковыми.

Если же проход имеет полукруглую фигуру, то двери могут быть вертящимися (карусельные либо револьверные). Наружный проход считается безопасной, крепкой, долговременной и многогранной системой, которая может украсить вход в любое платное, публичное либо производственное здание. Врожденный проход представляет из себя бескаркасную цельностеклянную систему.

Ремонт стекла происходит к стенкам, полу и потолку с помощью зажимного профиля и держателей. Потому с помощью безотносительной прозрачности система выглядит весьма красиво. Для образования внешних тамбуров применяются крепкие виды стекол – здоровое и материал. Как и внутренние тамбуры, внешние стеклянные тамбуры могут быть искусственно оформлены.

В его системы вероятно применение разных видов дверей: распашные, маятниковые, телескопические, вертящиеся. Цельностеклянный врожденный проход – многогранная система, которая подойдет для любого здания. Он крепкий, безопасный, имеет огромные возможности для образного декорирования и продолжительный срок службы.

Tesla разрабатывает автомобиль с ракетными двигателями

Июль 22nd, 2019 matkiN133

Компания Tesla, которая на данный момент является производителем самых известных электрических автомобилей, была основана Илоном Маском в 2003 году. Первым автомобилем компании стал Tesla Roadster, который был выпущен только спустя пять лет после ее основания. На данный момент он уже не продается, но компания разрабатывает его обновленную версию, которая мало того что будет мощнее предыдущей, так еще и обзаведется ракетными двигателями. О грядущей новинки давно не было ничего слышно, но недавно Илон Маск поделился некоторыми подробностями.

Первые разговоры об обновленном Tesla Roadster появились в далеком 2011 году, но его предварительная версия была показана публике только в ходе презентации грузовика Tesla Semi в ноябре 2017 года. Компания заявила, что новинка станет самым быстрым автомобилем Tesla и сможет разгоняться до 100 километров в час всего за 2,1 секунды, хотя ранее заявлялось, что для разгона до сотни потребуется 1,9 секунд.

Самый быстрый автомобиль Tesla

Самой интригующей особенностью Tesla Roadster 2019 года, конечно же, стала возможное наличие ракетных двигателей. Они будут предоставлены аэрокосмической компанией Илона Маска под названием SpaceX. Если компания сдержит слово и действительно установит десять таких двигателей, автомобиль, возможно, даже сможет летать.

Если же полеты будут невозможны, то спортивный электрокар, как минимум, сможет разгоняться до невозможных для обычных автомобилей скоростей и будет лучше вписываться в повороты. На что будет способна Tesla с ракетными двигателями мы можем узнать уже в конце 2020 года — Илон Маск надеется, что именно тогда они смогут начать испытания нового Roadster. Это вполне возможно, потому что версия без так называемого «пакета SpaceX» должна выйти в продажу уже в следующем году.

Салон автомобиля Tesla Roadster

В начале 2019 года глава Tesla прокомментировал изображение, в котором фигурирует парящий в воздухе автомобиль. По его словам, новая версия Roadster сможет так же парить в воздухе. На какое время он сможет отрываться от земли и зачем это нужно, до сих пор неизвестно.

Автомобиль мечты Илона Маска

Однажды Илон Маск поделился, что новый Roadster 2020 года будет лучше и дешевле, чем автомобиль McLaren F1, о котором он мечтал в свои молодые годы. В далеком 1995 году он, вместе со своим братом Кимбалом, основал компанию Zip2 и разработал платформу, которая позволяла новостным изданиям размещать свои статьи в интернете. В 1999 году первая компания Илона Маска была куплена производителем компьютеров CitySearch за 304 миллиона долларов.

После того, как Илон Маск стал миллионером в 28 лет, перед ним встал вопрос: купить дом в Пало Альто, или автомобиль своей мечты? Молодой миллионер выбрал и то, и другое — благо, жилище стоило намного дешевле, чем McLaren F1. В то время он считался самым быстрым автомобилем в мире и был выпущен в количестве 106 штук — именно поэтому его стоимость составляла более 1,2 миллионов долларов. В 2000 году молодой предприниматель разбил свою любимицу во время поездки с бизнесменом Питером Тилем, который участвовал в создании платежной системы PayPal.

Первый автомобиль Tesla

Первая версия Tesla Roadster производилась с 2008 по 2012 годы — всего было собрано 2600 экземпляров, стоимостью около 110 тысяч долларов. Автомобиль разгонялся до 100 километров в час за 4 секунды, а заряда его аккумулятора хватало на преодоление 400 километров пути. На полную зарядку аккумулятора уходило около 3,5 часов.

Это интересно: NASA официально зарегистрировало автомобиль Илона Маска как астрономический объект

Один из спортивных электрокаров в цвете «полуночная вишня» принадлежал лично Илону Маску. В 2018 году этот автомобиль был погружен внутрь ракеты-носителя Falcon Heavy и был отправлен в космос, прямо в сторону Марса. Он уже пролетел мимо Красной планеты, и должен снова приблизиться к Земле примерно в 2091 году. Это случится, конечно же, если он не столкнется с астероидом или другими космическими объектами.

Автомобиль Tesla Roadster внутри ракеты-носителя Falcon Heavy

Другие новинки Tesla

В 2020 году также ожидается старт продаж электрического кроссовера Tesla Model Y. Изначально покупателям будет доступна только дорогая модель стоимостью 42 700 долларов, которая на одном заряде сможет проехать около 482 километров. За дополнительную плату владельцы смогут установить в салон дополнительные сиденья, чтобы в него вмещалось 7 человек.

Рекомендуем почитать: Автомобиль Tesla Model Y был впервые замечен на реальных дорогах

Что вы думаете об автомобилях Tesla? Своим мнением делитесь в комментариях, или же в нашем Telegram-чате.

Почему космонавты СССР не полетели на Луну?

Июль 21st, 2019 matkiN133

Превосходство СССР над США в космической сфере перед исторической посадкой человека на Луну было неоспоримым. СССР первым запустил на околоземную орбиту искусственный спутник, отправил человека в космос, отправил космический аппарат в облет Луны, впервые получив снимки обратной стороны спутника. На спутник Земли первым совершил мягкую посадку тоже советский аппарат — «Луна-9». В конце концов именно советский космонавт Алексей Леонов первым в мире совершил выход в открытый космос из космического корабля. Казалось бы, именно советские люди должны были стать первыми, кто высадится на Луну. Но этого не произошло. Почему СССР проиграл лунную гонку?

Если говорить максимально коротко, причина заключалась в том, что СССР не успел построить ни сверхтяжелую ракету, способную доставить на орбиту Земли космический корабль для полета на орбиту Луны, ни посадочный модуль, способный потом с Луны взлететь.

Как проходила подготовка к советской лунной программе?

Еще в 1962 году лидер страны Никита Хрущев подписал постановление о создании космического корабля для облета Луны и применения для этого запуска ракеты-носителя «Протон» с разгонным блоком. В 1964 году Хрущев подписал программу о том, чтобы СССР осуществил в 1967 году облет, а в 1968 году — высадку на Луну и возвращение на Землю. На год раньше, чем это сделали в итоге американцы.
Формировать советские лунные экипажи начали в 1966 году. Предполагалось, что экипаж, который будет использоваться для высадки на спутник должен состоять из двух человек. Один должен был спуститься на поверхность Луны, второй оставаться на орбите в лунном модуле.

Лунная советская программа была разбита на два этапа. В ходе первого предполагалось осуществить облет спутника Земли с помощью выведенного в космос ракетой-носителем «Протон» лунного модуля Л-1.

Схема корабля Л-1

В ходе второго этапа предполагалась посадка и возвращение обратно. Для этого собирались использовать гигантскую (высота 105 метров) и самую мощную в СССР пятиступенчатую ракету-носитель Н-1, оснащенную тридцатью двигателями общей тягой 4,6 тысячи тонн при весе самой ракеты более 2700 тонн. В качестве лунного модуля планировалось использовать аппарат Л3.

В чем причины провала советской лунной программы?

Основными причинами провала проекта советской лунной программы, которая обошлась по ценам 1974 года в 4 млрд. рублей, называются: высокая конкуренция между различными советскими конструкторскими бюро, личная неприязнь между некоторыми ее руководителями, распыление средств между КБ Королёва и Челомея на начальных этапах создания лунных кораблей и отказ от использования ракетного двигателя для ракеты-носителя H-1, разработанного самым опытным производителем в этой сфере КБ Глушко.

Об этом в последнем интервью рассказал космонавт и дважды герой СССР Алексей Леонов:

«Королёв и Глушко — не могли и не хотели работать вместе. В их отношениях были свои проблемы сугубо личного характера: Сергей Королев, например, знал, что Валентин Глушко в свое время написал на него донос, в результате которого он был осужден на десять лет. Выйдя на свободу Королёв об этом узнал, а вот Глушко не знал, что он об этом знает», — поделился Леонов.

Советская ракета H-1

Схема ракеты-носителя H-1

По поводу конфликта межу Королёвым и Челомеем Леонов говорил так:

«Очень сложные отношения и конкуренция между Королёвым и Челомеем не пошли на пользу общему делу. Их все время сталкивали, противопоставляли друг другу. Несогласие закончилось поражением самой лунной программы».

Именно Королёв в итоге победил в конструкторской борьбе и именно его конструкторскому бюро ОКБ-1 было поручено разработать лунную ракету-носитель Н-1, с помощью которой планировалось доставить советского человека на поверхность спутника.

Однако проект этой ракеты обернулся полным провалом. Еще в ходе подготовки, все четыре беспилотных запуска ракеты H-1 (с 1969 по 1972 годы) закончились неудачей. Ракета каждый раз взрывалась после взлета и набора высоты. Два неудачных старта проводились еще до того, как американцы высадились на Луну, два — уже после.

Одна из аварий советской ракеты-носителя H-1

Проблема была в первой ступени. У СССР, в отличии от США, не было испытательных стендов для проверки всей ступени целиком, поэтому установить чем именно были вызваны отказы ступени оказалось невозможно.

Америка лучше подготовилась и имела больше денег

Американцы с 1960 по 1973 годы потратили 28 миллиардов долларов на программу «Аполлон». Эти деньги ушли на создание ракеты «Сатурн-5», космических аппаратов, а также строительство необходимой инфраструктуры для проведения испытаний. С учетом инфляции сегодня эта сумма составила бы уже 288,1 млрд долларов. Хорошая подготовка позволила США провести успешно все 13 запусков «Аполлонов» — шесть из них завершились посадкой астронавтов на Луну.

Сравнение размеров американской ракеты «Сатурн-5» и советской ракеты-носителя H-1. Между ракетами стоит фигура человека

Партийное руководство СССР выделило на лунную программу существенно меньше денег. И по мере продвижения разработок постоянно сокращало финансирование, требуя от конструкторов и производственников экономии средств.

Читайте также: Самые популярные мифы о первой высадке человека на Луну

Очень сильный удар по проекту советской лунной программы нанесло и роковое стечение обстоятельств. 14 января 1966 года при рядовой медицинской операции умирает Сергей Королёв. В 1967 году погибает при неудачном приземлении нового корабля «Союз-1» Владимир Комаров — наиболее вероятный кандидат для сложных лунных полетов. В 1968 году в авиакатастрофе погибает Юрий Гагарин – второй кандидат в лунную экспедицию.

Назначенный в 1974 году генеральным конструктором советской космической программы вместо В. П. Мишина, В. П. Глушко принимает решение (с согласия вышестоящего руководства) о прекращении работы по носителю Н-1 и пилотируемым лунным программам. Он был принципиальным противником полетов на Луну и выступал в пользу создания орбитальных околоземных станций для оборонных целей.

Читайте также: Компьютер, посадивший американцев на Луну, был в 25 миллионов раз слабее iPhone

Если вам интересны новости науки и технологий, обязательно подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!

« Предыдущие записи
Следующие записи »
Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites More