837243bc

Разработан протез ноги с самой реалистичной ступней

Когда человек шагает по неровной поверхности, полной выбоин и камней, ступни ног помогают ему правильно распределять нагрузку и сохранять равновесие. В большей степени за это отвечают лодыжка и пальцы, но протезы ног не могут похвастаться наличием таких подвижных частей. Эта проблема была актуальна до тех пор, пока исследователи из Стэнфордского университета не создали конструкцию, которая реагирует на неровности как настоящая ступня и предотвращает прихрамывание.

Разработанный протез имеет три резиновые точки соприкосновения с поверхностью — два передних «носка», и одну заднюю «пятку». Благодаря встроенным датчикам давления, оказываемого на эти точки, электрические пальцы ног и пятка независимо перемещаются вверх и вниз, распределяя нагрузку и поддерживая максимальный контакт протеза с дорожными неровностями. Помимо датчиков, протез оснащен гироскопом, который помогает определить местоположение ступни, а также отпружинивает ногу в конце каждого шага.

Новый протез ноги предотвратит прихрамывание

В самом начале исследования протез тестировался только внутри компьютерной симуляции. Она имитировала походку настоящего человека, и давала разработчикам понять, каким образом будет вести себя протез. После виртуальных испытаний, протез был опробован добровольцем с ампутированной ногой — ход и результат исследования можно увидеть на видео.

Исследователи надеются, что благодаря этому изобретению будут созданы максимально реалистичные протезы ног. Главное в этом деле — сохранить их разумную стоимость, потому что дорогие протезы доступны далеко не каждому.

В отличие от протезов ног, искусственные руки улучшаются с большей активностью. В начале 2019 года инженеры из компании Integrum AB и Чалмерского технологического института создали роботизированную руку, способную осязать предметы. Подробнее о ней можно почитать в нашем материале.

Обсудить эту и другие темы науки и технологий можно в нашем Telegram-чате. Также при помощи него удобно следить за свежими материалами нашего сайта.

Дикие пчелы начинают строить свои гнезда из пластиковых отходов

Пчела

Тотальное загрязнение нашей планеты пластиковыми отходами приносить все более печальные плоды: исследователи Национального института Аргентины обнаружили пчелиные гнезда, полностью изготовленные из пластика. По мнению ученых, природа начинает приспосабливаться к реалиям изменяющейся окружающей среды.

Командой было установлено 63 гнезда-приманки на поле, где растет цикорий. Гнезда чем-то напоминают обычные пчелиные улья, внутри которых установлены длинные полые трубки, похожие на сотовые ячейки. Обычно для достройки ячеек пчелы используют грязь, листья, мелкие камешки, лепестки и смолу.

В течение весенне-летних сезонов 2107-2018 годов ученые ежемесячно проверяли установленные ими гнезда с целью определения активности пчел. В результате они обнаружили всего три обитаемых гнезда, из которых два были построены из природных материалов и дали жизнь пяти здоровым пчелам.

Улей

Каково же было удивление исследователей, обнаруживших третье гнездо с тремя ячейками, полностью построенными из пластика, в частности, два – из тонкого светло-голубого и одна – из толстого белого пластика. В одной ячейке находилась мертвая личинка, в другой – здоровая взрослая, третья оказалась недостроенной.

Ученые считают, что в данном случае речь идет либо о приспособлении пчел к новым условиям среды, либо о нехватке традиционных природных строительных материалов, используемых для строительства сот. Замена их пластиком, возможно, обеспечивает им пока еще неизвестное науке адаптивное преимущество.

Alaka’i строит летающие автомобили на водороде, потому что не верит в аккумуляторы

Водородные топливные элементы с большим трудом продвигаются в качестве источника энергии для наземных электромобилей, но многие начинают искать альтернативные способы движения без выбросов. Новый стартап воздушных такси, Alaka’i Technologies, на этой неделе представил электрический самолет на пять пассажиров, работающий на жидком водороде, который, по мнению создателей, будет более эффективным и мощным, чем летательные аппараты на аккумуляторах, которые разрабатывают многочисленные конкуренты.

Что эффективнее: электричество или водород?

Компания по созданию «летающего автомобиля» находится в Массачусетсе и ею руководят выходцы из NASA, Raythein, Airbus, Boeing и Министерства обороны. На днях она представила макет самолета с шестью винтами под названием Skai в Лос-Анджелесе, в офисе BMW Designworks, с которой сотрудничала по дизайну самолета. Alaka’i говорит, что конечный продукт сможет летать до четырех часов и покрывать 600 километров за одну загрузку топлива, которое можно пополнить за 10 минут на водородной заправочной станции. По словам компании, она создала функциональный полномасштабный прототип, который совершит свой первый полет «в скором времени».

Это будет не первый самолет на водородных топливных элементах; Boeing сделала такой еще в 2008 году. Но он будет первый в своем роде. Коробчатая конфигурация Skai не имеет аэродинамического внешнего вида, как у прототипов от Lilium, Bell и, да, Boeing. Она развивает скорость всего в 224 км/ч, тогда как другие концепции eVTOL (электрические аппараты вертикального взлета и посадки) обещают скорость до 270 км/ч. Skai разрабатывался в большей степени для эффективности, которая важна больше, чем максимальная скорость, если осуществлять десятки коротких прыжков каждый день.

«Наша задача состояла в том, чтобы сделать его простым и мы сосредоточились на создании определенной картинки многоразового повторения в течение дня», говорит ветеран NASA Брюс Холмс, входящий в совет директоров Alaka’i.

Аргумент в пользу топливных элементов сводится к плотности энергии: фунт (почти полкило) сжатого водорода содержит в 200 раз больше энергии, чем фунт аккумуляторов, говорит основатель Alaka’i Брайан Моррисон. Это значит, что Skai может удовлетворить требования к скорости, дальности и грузоподъемности, которые, по мнению Alaka’i, сделают его конкурентоспособным, при этом позволив значительно сэкономить вес — главное соображение для всего, что летает. Хотя компания не раскрывает специфику системы энергоснабжения, она заявляет, что ей и ее поставщику топливных элементов (который также не раскрывается) удалось сделать «прорыв» в технологии, обеспечивающей нужную производительность.

Водородные топливные ячейки доказывают свою способность значительно увеличить время работы транспортных систем: некоторые небольшие беспилотные летательные аппараты переходили с 30-45 минут работы на аккумуляторах до 2-4 часов работы с топливными элементами, говорит Томас Вальдес, химический инженер Teledyne Energy Systems. И они предлагают преимущества безопасности, устраняя риск теплового разгона аккумулятора. Даже пробитый резервуар не представляет проблемы. «Под давлением водород очень быстро рассеется в воздухе, поэтому не будет скапливаться или загораться, как обычные виды топлива», говорит Вальдес.

Конечно, как и во всех стартапах, связанных с воздушным такси, у Skai остается много проблем. Главным из них является обеспечением своевременного получения сертификата FAA, что не гарантированно, учитывая установку новой двигательной системы в аппарате нового типа. Холмс считает, что здесь им поможет простая конструкция.

«У нас значительно меньше запасных частей по сравнению с традиционными самолетами и вдвое меньше требований, которые должна проверить FAA», говорит он. У Skai нет хвостового ротора, а баллистический парашют означает, что ему не нужно полагаться на автоповорот для безопасного приземления, если упадет мощность. Шесть винтов, которые вырабатывают 450 лошадиных сил, находятся в фиксированном положении и не поворачиваются перед вертикальным или горизонтальным взлетом.

Чтобы справиться с этой задачей, Alaka’i планирует пропустить службу воздушного такси на раннем этапе, сосредоточившись вместо этого на службах экстренной помощи, поисково-спасательных миссиях и перевозке грузов. Эти роли не требуют таких же стандартов сертификации, что и пассажирские полеты. Чрезвычайно оптимистичная оценка Холмса: сертификация займет всего несколько месяцев (и будет завершена к концу 2020 года) вместо стандартных пяти-десяти лет.

У водорода, конечно, есть и недостаток, а именно тот факт, что его не так-то и много вокруг. Отсутствие заправочной инфраструктуры затрудняет работу наземных транспортных средств, работающих на водороде, но самолетам может быть легче. Вместо того, чтобы полагаться на заправочные станции на каждом углу, самолеты могут иметь более централизованные заправочные центры, поставляемые автоцистернами.

Другим потенциальным препятствием могут стать затраты на оборудование.

«Водородные топливные элементы используются в космических аппаратах довольно давно. Это проверенная технология», говорит Чарльз Истлейк, почетный профессор аэрокосмической техники в Университете авиации им. Эмбри-Риддла. «Но им мешает стоимость».

Он отмечает, что один проект создания электрического самолета, который университет предпринял в 2011 году, включал топливный элемент, который стоил бы 250 000 долларов на открытом рынке, и все это для питания относительно небольшого 40-сильного электродвигателя. Хотя технологии с тех пор только улучшаются, а стоимость падает, она упадет не сильно, учитывая, что большая часть долларов, идущих на НИОКР, достается аккумуляторам.

Alaka’i говорит, что сперва будет запущен первый самолет, а уже потом реализован высокоавтоматизированный и полностью автономный режим. Стартап ориентируется на цену около 200 000 долларов, хотя первые модели, вероятно, будут намного дороже. Объем производства составит около 10 000 в год. Это огромное число: ни один из производителей не производит больше 700 летательных аппаратов.

В конечном итоге Alaka’i хочет создавать версии, доступные для всех граждан, только в ценовой категории, что и автомобили класса люкс. Ключевым отличием, конечно же, будет то, что эти автомобили смогут летать.

Ну что, начинаем копить? Еще больше историй вы найдете в нашем канале в Телеграме.

Голландские инженеры разработали самый маленький гоночный дрон в мире

Дрон

Команда инженеров из Делфтского технического университета в Нидерландах разработала самый маленький гоночный дрон в мире, который способен участвовать в состязаниях в полностью автоматическом режиме. Они совершили прорыв в индустрии – для минимизации веса и размеров с аппарата сняли почти все сенсоры и камеры, поэтому он ориентируется в пространстве за счет «цифровой интуиции». Прототип уже достойно показал себя в гонках с профессиональными беспилотниками.

Большая скорость – не только шанс выиграть приз, а они на престижных конкурсах гоночных дронов достигают миллиона долларов, но и возможность создать машину с большим коммерческим потенциалом. Отрасль доставки грузов дронами переходит в стадию конкуренции за скорость и точность выполнения заявок. Для этого мультикоптеры должны иметь идеальные алгоритмы ориентации в пространстве в сочетании с максимальным подъемным весом. Эти факторы и легли в основу проекта команды доктора наук Гвидо де Круна.

Дрон

Голландские инженеры сняли с дрона почти все датчики и оставили только одну, самую простую камеру. Избавились и от прочей энергоемкой аппаратуры — а вместе с ней и от тяжелых батарей. Так им удалось довести габариты дрона до 10 см в диаметре при весе всего 72 грамма, сохранив стандартную для гоночных БПЛА скорость в 2 м/с. Но пришлось полностью изменить модель ориентации в пространстве – вместо распознавания объектов и выбора пути облета препятствий этот дрон летает по заранее составленному маршруту. Камера же ему нужна для определения опорных точек и измерения степени отклонения от курса.

На соревнованиях TU Delft Cyberzoo прототип показал очень неплохие результаты, не уступив профессиональным моделям в маневренности, хотя те и обошли его в скорости. Теперь команда намерена заняться модернизацией алгоритмов, добавив в систему компьютерное зрение. Чем быстрее и точнее камера сможет выявлять препятствия, тем более оптимальным будет прохождение маршрута. В случае с крохотным БПЛА это означает возможность освоения новых маневров, ведь он может пролететь через гоночное кольцо разными способами, в отличие от крупногабаритных дронов.

Купите этот пентхаус в Нью-Йорке — и получите два бесплатных билета в космос

Нью-Йорк

Год назад на продажу был выставлен роскошный пентхаус в Нью-Йорке. Элитная недвижимость расположена в западной части 42-ой Стрит на Манхеттене, в самом респектабельном районе города. Цена апартаментов $85 млн., но поскольку за это время покупателей так и не нашлось, брокеры решили добавить к покупке необычный бонус – настоящий полет в космос.

Покупка такого пентхауса – вопрос не столько цены, сколько образа жизни. К самой недвижимости прилагаются, например, сезонные скидки на спортивные события высшей лиги, еженедельный ужин в ресторане с мишленовскими звездами, услуги дворецкого и шеф-повара. Владелец получает два автомобиля Rolls-Royce Phantom и спорт-кар Lamborghini, плюс парковочные места для них, а в бухте его будет дожидаться небольшая яхта. Наконец, из суммы покупки возвращаются $2 млн., которые можно потратить на косметический или капитальный ремонт помещения на свой вкус.

Апартаменты Манхеттен

О красивых видах из окон и именитых соседях и говорить нечего, но поскольку за целый год весь это перечень бонусов так никого и не соблазнил, брокерская компания решила добавить предложению немного перчика. А именно – два билета на космическое путешествие. Правда, не озвучено, кто именно и как его организует.

Апартаменты Манхеттен

На сегодняшний день уже существует ряд компаний, которые предлагают коммерческие полеты в космос — причем в самом ближайшем будущем. В их числе Virgin Galactic, Blue Origin и SpaceX, хотя никому из них пока не удалось отправить человека на орбиту. Зато очередь из забронировавших места в путешествии, по слухам, уже растянулась на несколько лет вперед. Возможно, среди них будут и покупатели нью-йоркского пентхауса.

LamborghiniLamborghini — бонус к покупке квартиры в Нью-Йорке

«Горький урок»: ученый рассказал о том, что 70 лет в области исследования ИИ были потрачены практически зря

Самый большой урок, который можно извлечь из 70 лет исследований ИИ, заключается в том, что общие методы, использующие вычисления, в конечном итоге оказываются наиболее эффективными — и с большим отрывом. Конечной причиной этого является закон Мура. Или, скорее, его обобщение: продолжающееся, экспоненциальное удешевление вычислительных процессоров. Об этом «горьком уроке» рассказал Ричард Саттон, канадский компьютерный ученый. Далее — от первого лица.

Почему исследования искусственного интеллекта были в тупике 70 лет?

Большинство исследований искусственного интеллекта проводились так, как если бы вычисления, доступные агенту, были постоянными (и в данном случае использование человеческих знаний было бы одним из единственных способов повышения производительности). Но через некоторое время — гораздо большее, чем нужно для типичного исследовательского проекта — неизбежно становится доступно гораздо больше вычислений. В поисках улучшений, которые могут помочь в краткосрочном периоде, ученые пытаются использовать максимум человеческих знаний в этой области, но единственное, что имеет значение в долгосрочной перспективе — это нарастающее использование вычислений. Эти два аспекта не должны идти вразрез друг с другом, но на практике идут. Время, потраченное на один из них, не равно времени, потраченному на другой. Есть психологические обязательства по инвестированию в тот или иной подход. А подход, основанный на знаниях человека, имеет тенденцию усложнять методы таким образом, что они становятся менее подходящими для использования преимуществ общих методов, использующих вычисления.

Вывод: нужно сразу отбрасывать попытку решить задачу ИИ «головой», потому что пройдет время и она решится гораздо быстрее и проще — благодаря росту мощности вычислений

Было много примеров, когда исследователи ИИ запоздало понимали этот горький урок. Будет поучительно рассмотреть некоторые из самых выдающихся примеров.

В компьютерных шахматах методы, победившие чемпиона мира Каспарова в 1997 году, основывались на массивном, глубоком поиске. В то время к ним с тревогой относились большинство исследователей компьютерных шахмат, которые использовали методы, основанные на понимании человеком особой структуры шахмат. Когда более простой, основанный на поиске подход со специальным аппаратным и программным обеспечением оказался намного более эффективным, исследователи, отталкивающиеся от человеческого понимания шахмат, не признали поражения. Они сказали: «В этот раз подход грубой силы, может быть, и победил, но это он не станет общей стратегией и уж точно люди не играют в шахматы таким образом. Эти ученые хотели, чтобы методы, основанные на человеческом вкладе, победили, и очень разочаровались, когда этого не произошло.

Вывод: простая грубая сила вычислений возьмет свое, рано или поздно

Аналогичная картина прогресса в исследованиях была замечена в компьютерных го, только с задержкой еще на 20 лет. Первоначально огромные усилия направлялись на то, чтобы избегать поиска, используя человеческие знания или особенности игры, но все эти усилия оказались ненужными или даже хуже, как только поиск применили эффективно и масштабно. Также важно было использовать обучение в процессе самостоятельной игры, чтобы выучить ценностную функцию (как это было во многих других играх и даже в шахматах, только обучение не играло большой роли в программе 1997 года, которая впервые обыграла чемпиона мира). Обучение игре с самим собой, обучение в целом, это как поиск, позволяющий применять огромные массивы вычислений. Поиск и обучение — два самых важных класса техник, задействующих огромные объемы вычислений в исследованиях ИИ. В компьютерном го, как и в компьютерных шахматах, первоначальные усилия исследователей были направлены на использование человеческого понимания (так, чтобы использовать меньше поиска), и лишь много позже был достигнут гораздо больший успех — за счет использования поиска и обучения.

Вывод: поиск и обучение, подпитанные вычислительной мощностью, намного превосходят попытки решить задачу «нестандартным подходом мышления»

В области распознавания речи в 1970-х годах был проведен конкурс, спонсируемый DARPA. Участники представляли различные методы, которые использовали преимущества человеческого знания — знания слов или фонем, человеческого голосового тракта и так далее. По другую сторону баррикад были более новые методы, статистические по своей природе и выполняющие больше вычислений, на основе скрытых моделей Маркова (HMM). И опять же статистические методы победили методы, основанные на знаниях человека. Это привело к серьезным изменениям во всей обработке естественного языка, постепенно внедряющимся в течение десятилетий, пока в итоге статистика и вычисления не начали доминировать в этой области. Недавний рост глубокого обучения в области распознавания речи — это самый последний шаг в этом последовательном направлении. Методы глубокого обучения еще меньше полагаются на человеческие знания и используют еще больше вычислений, наряду с обучением на огромных наборах образцов, и выдают потрясающие системы распознавания речи.

Ричард Саттон, канадский компьютерный ученый

Как и в играх, ученые всегда пытались создавать системы, которые будут работать так, как они представляли в своих головах — они пытались поместить это знание в свои системы — но все это выходило крайне непродуктивно, ученые просто тратили время, пока — вследствие закона Мура — становились доступными все более массивные вычисления и находили себе прекрасное применение.

Вывод: одна и та же ошибка повторялась на протяжении десятилетий

Похожая картина была и в области компьютерного зрения. Первые методы воспринимались как поиск неких контуров, обобщенных цилиндров, либо с применением возможностей SIFT (масштабно-инвариантной трансформации признаков). Но сегодня все это выбросили в топку. Современные нейронные сети с глубоким обучением используют только понятие свертки и определенных инвариантов и работают намного лучше.

Это большой урок.

В какую бы область мы ни заглянули, мы везде продолжаем совершать одни и те же ошибки. Чтобы увидеть это и эффективно побороть, нужно понять, почему эти ошибки так привлекательны Мы должны усвоить горький урок, что построение того, как мы думаем, отталкиваясь от того, как мы думаем, не сработает в долгосрочной перспективе. Горький урок, основанный на исторических наблюдениях, показывает, что: 1) исследователи ИИ часто пытались встроить знание в своих агентов; 2) это всегда помогало в краткосрочной перспективе и приносило ученым удовлетворение; 3) но в долгосрочной перспективе все заходило в тупик и тормозило дальнейший прогресс; 4) прорывной прогресс неизбежно приходил с применением противоположного подхода, основанного на масштабировании вычислений за счет поиска и обучения. Успех был горьковатого вкуса и зачастую не усваивался полностью, потому что это успех вычислений, а не успех ориентированных на человека подходов.

Из этого горького урока следует усвоить одно: огромную мощь методов общего назначения, методов, которые продолжают масштабироваться с ростом вычислений, даже когда доступные вычисления становятся очень большими. Два метода, которые, похоже, масштабируются произвольно таким образом — это поиск и обучение.

Второе, что следует извлечь из этого горького урока, состоит в том, что фактическое содержание ума чрезвычайно и неоправданно сложное; нам стоит перестать пытаться найти простые способы осмыслить содержание ума, похожие на простые способы осмысления пространства, объектов, множественных агентов или симметрий. Все они являются частью произвольно сложного внешнего мира. Нам не стоит пытаться от них отталкиваться, потому что их сложность бесконечна; нам стоит строить на мета-методах, которые могут находить и улавливать эту произвольную сложность. Эти методы могут находить хорошие приближения, но поиск их должен осуществляться нашими методами, а не нами. Нам нужны агенты ИИ, которые могут открывать так же, как мы, а не содержать то, что мы открыли. Построение на наших открытиях только усложняет процесс открытия и поиска.

Вывод: нужно довериться вычислениям, а не пытаться калькировать человеческие размышления и попытки объяснить сложные методы открытия и поиска простыми схемами; в долгосрочной перспективе сработает первое, а не последнее.

Обсудить горький урок исследователей ИИ можно в нашем канале в Телеграме.

Компания, создававшая самый большой самолет для космических запусков, закрывается?

Компания Stratolaunch Systems, создавшая самый большой двухфюзеляжный самолет-носитель в мире, в скором времени может закрыться. Об этом сообщает информационное агентство Reuters, ссылающееся на четыре анонимные источника близких к данному вопросу. В то же время официальный представитель компании на запрос самой Reuters прокомментировать ситуацию ответил, что на момент они не намерены делать каких-либо заявлений и компания продолжит работать.

Чем известна компания Stratolaunch Systems?

Напомним, что Stratolaunch Systems, появившаяся на рынке в 2011 году, известна широкой общественности не только благодаря имени ее основателя Пола Алена (известен также как соучредитель компании Microsoft), но и разработкой двухфюзеляжного самолета-носителя Stratolaunch с самым большим размахом крыла в мире, составляющим 117,3 метра при длине обоих фюзеляжей равной 72,5 метра. Масса машины составляет 226,8 тонны, а ее максимальная грузоподъемность – 589,7 тонны. Самолет планировалось использовать в качестве летающей пусковой системы запуска ракет и космопланов. В частности, речь шла о запуске ракет серии Pegasus XL, разрабатываемых компанией Northrop Grumman. К 2019 году машина всего несколько раз выкатывалась на взлетную полосу, а ее первый и пока единственный пробный полет состоялся в апреле.

Кроме двухфюзеляжного самолета компания также работала над собственными аппаратами для вывода полезных грузов на орбиту. Планировалось создание водородного двигателя PGA, ракет MLV и MLV Heavy, а также гиперзвуковых космопланов Hyper-A и Hyper-Z. Но спустя всего три месяца с момента смерти Пола Аллена Stratolaunch Systems решила отказаться от этих разработок, закрыла эти проекты, и решила сосредоточится исключительно на самолете-носителе.

«Stratolaunch прекращает разработку семейства пусковых аппаратов и ракетного двигателя. Мы проведем оптимизацию и направим все силы на проект летающей платформы и ее подготовку к демонстрационному запуску новой ракеты Northrop Grumman Pegasus XL. Мы гордимся своими достижениями и с нетерпением ждем перового полета, который состоится в 2019 году», — говорилось тогда в официальном заявлении компании.

Компания, создавшая самый большой самолет в мире, закрывается?

По данным агентства Reuters компания в скором времени может совсем закрыться. На условиях анонимности источники агентства сообщили, Stratolaunch Systems решила отказаться от соперничества с традиционными аэрокосмическими компаниями и собирается прекратить работу. По данным одного из источников, к 1 апреля в компании насчитывалось всего 21 сотрудник, хотя еще в декабре их число составляло 77. Reuters также удалось выяснить, что в течение нескольких последних месяцев несколько сотрудников компании перешли на работу в другие частные аэрокосмические агентства, включая Blue Origin и Sierra Nevada Corporation.

Согласно данным другого собеседника агентства, частная компания Vulcan, которой принадлежит право управления активами Пола Аллена, изучает вопрос возможной продажи имущества и интеллектуальной собственности Stratolaunch Systems. По словам третьего источника, решение о начале процессе закрытия всех дел компании и ее выхода с рынка было принято еще в прошлом году сестрой Пола Алена Джоди Аллен, являющейся председателем совета директоров Vulcan, а также доверенным лицом самого Пола Аллена.

Reuters не удалось получить официальные комментарии у самой Vulcan. Представитель Stratolaunch Systems в свою очередь коротко ответил, что у компании «в данный момент нет никаких новостей или объявлений», добавив, что компания продолжит работать. Информационное агентство также отмечает, что представитель Northrop Grumman, у дочерней компании которой есть контракт с Stratolaunch Systems на запуск ракеты Pegasus, отказался обсуждать эту тему.

Обсудить новость можно в нашем Telegram-чате.

Пчелы начали строить гнезда полностью из пластиковых отходов

Количество пластиковых отходов на Земле достигло катастрофических масштабов, и об этом свидетельствует даже поведение пчел. В 2013 году ученые обнаружили, что некоторые пчелы собирают полиуретан и полиэтилен, чтобы вместе с натуральными материалами использовать их для постройки своих гнезд. Сейчас ситуация стала еще серьезнее — в Аргентине впервые в истории были найдены пчелиные гнезда, созданные полностью из пластикового мусора.

Исследователи нашли пластиковые гнезда в специальных пчелиных «отелях», которые представляют собой сооружения в виде полых трубок, в которых насекомые могут строить убежища для своих детенышей. В природе местами для сооружения таких гнезд становятся полости, которые предварительно необходимо очистить от грязи, листьев и древесной смолы.

В Австралии найдены пчелиные гнезда из пластика

Изучив одно из гнезд с тремя отдельными ячейками, исследователи обнаружили, что оно полностью состоит из тонкого светло-голубого пластика. Он явно небезопасен для насекомых, потому что внутри одной из ячеек была найдена мертвая личинка, а другая содержала мертвую взрослую особь. Третья ячейка была недостроена.

Первый случай, когда исследователи нашли полностью пластиковое гнездо, звучит и выглядит как фрагмент из антиутопического романа. Вероятно, из-за глобального загрязнения планеты, пчелы начали адаптироваться под новые условия и искать альтернативные материалы для строительства жилищ.

Пластик защищает пчел от вредных веществ

Вполне может быть, что пчелы начали использовать пластик не из-за недостатка природных материалов, а из-за его защитных свойств. В близлежащих от места обнаружения гнезд полях были использованы губительные для насекомых гербициды, и пластик мог защитить пчел от вредных веществ лучше, чем листья и крошечные ветки.

Как бы там ни было, новое открытие стало очередным напоминанием о том, что планета находится в очень опасной ситуации. Также оно в очередной раз доказало сообразительность пчел, хотя в этом уже пора прекратить сомневаться — эти насекомые даже понимают, что такое «ноль».

Обсудить эту, и другие новости науки и технологий, можно в нашем Telegram-чате. Там вы всегда найдете интересных вам собеседников!

В Турции разработали мощный электрический пистолет Wattozz

Тазер Wattozz

Турецкая компания Albayraklar Group только что представила новинку – нелетальный тазер в форме пистолета под названием Wattozz.

От классических тазеров, стреляющих иглами с присоединенными к ним проводами, через которые проходит парализующий электрический разряд, Wattozz отличается тем, что его поражающие элементы представляют собой компактные беспроводные электрошокеры. Благодаря этому, точность выстрелов и дальность поражения у Wattozz значительно больше – свыше 8 метров.

Внешне он похож на массивный двухзарядный пистолет. Две его «пули» прилипают к цели с помощью четырех коротких игл. При этом они не причиняют заметного вреда здоровью противника. Их максимальный эффект – мышечный спазм, приводящий к временному обездвиживанию.

По словам генерального директора Albayraklar Group Сертана Аичичека, Wattozz поможет полицейским предотвращать ненужные травмы, поскольку является нелетальным. Пистолет также может использоваться для личной самообороны.

Производится Wattozz в Южной Африке и его уже можно приобрести в Турции и Малайзии. В планах разработчиков — активно осваивать и другие рынки.

Саблезубые тигры оказались сильнее, чем предполагалось ранее

Предназначение огромных клыков саблезубых тигров уже долгое время является причиной споров между разными учеными. Некоторые исследователи считают, что древние кошки убивали своих жертв только при помощи острых когтей, а клыки использовались только для протыкания их мягких шей. Другие же ученые уверены, что клыки были настолько прочными, что вполне могли пробивать кости — недавно у них появились весьма убедительные доказательства своей теории.

Недавно в научном журнале Comptes Rendus Palevol были опубликованы результаты исследования, в ходе которого на черепе саблезубого тигра были найдены проколы, предположительно сделанные зубами его сородича. Обнаруженные отверстия имеют круглую форму, и по диаметру соответствуют размерам клыков саблезубых тигров.

Клыки саблезубых тигров могли протыкать черепа

Это открытие раскрывает сразу два интересных факта о древних кошках. Во-первых, их клыки действительно могли быть крепкими и смертоносными орудиями, а во-вторых, они устраивали между собой сражения. Такое поведение можно заметить даже у современных хищников из семейства кошачьих, таких как леопарды, пумы, гепарды и пантеры.

Судя по найденным черепам, укусы саблезубых тигров не всегда были смертельными. На одном из образцов отверстие находится на верхней части носа, между глазами — на череп явно оказывалось большое давление, но обладатель явно пережил атаку.

Возможно, палеонтологи не правы

Между тем, некоторые исследователи относятся к новой теории с большим скептицизмом. По их словам, отверстия могли быть сделаны клыками других крупных хищников тех времен вроде огромных медведей. Также их могли оставить когти гигантских ленивцев мегатерий, или копыта другого животного.

Тем не менее форма и общие черты повреждений больше всего похожи именно на воздействие клыков саблезубых тигров. У исследователей есть еще одно подтверждение своей теории — найденные ранее окаменелости древних броненосцев показывали, что саблезубые кошки убивали их именно при помощи своих крепких клыков.

Для многих может оказаться большой новостью то, что окаменелый вид обретает только ничтожная часть костей древних животных. Чтобы стать окаменелостью, телам необходимы особенные условия, о которых можно почитать в нашем материале.

Если вы хотите оставаться в курсе новостей науки и технологий, рекомендуем вам подписаться на наш Telegram-канал. Там публикуются анонсы свежих материалов, и другой интересный контент.