837243bc

Сайт Inyerface собрал в одном месте все ужасы современных веб-интерфейсов

User Inyerface

Разработчики из студии Bagaar решили собрать воедино и визуализировать все пороки дизайна интерфейсов для сайтов, с которыми им доводилось сталкиваться. А в ходе работы добавили и несколько новых элементов. Результатом творческого труда стал сайт для людей с крепкой психикой Inyerface.com, которым практически невозможно пользоваться — настолько он переполнен дизайнерскими ошибками и просчетами.

Интерфейс сайта настолько ужасен и одновременно продуман, что может вызвать даже приступ легкой ностальгии у пользователей-ветеранов. Это ведь не вчера придумали всплывающие окошки-баннеры, невидимые кнопки и лишние поля в меню. Нечитаемая CAPTCHA тоже известна давно, а уж рост требований к составлению паролей – целая веха в истории сайтостроения. На Inyerface.com все это органично взаимосвязано, поэтому каждый шаг, каждый клик мышкой – это маленькая продуманная пытка или испытание нервной системы на прочность.

Какова же цель такого проекта, к чему этот странный труд? Во-первых, это своего рода игра, в которой нужно пройти множество этапов, чтобы визит на сайт принес хоть какой-то результат. Во-вторых, это реклама самой студии, талантливых разработчиков, которые сумели объединить воедино множество багов и недоразумений. В-третьих, это острая и наглядная критика дизайнеров интерфейсов — и вместе с тем пособие для начинающих «как не надо делать».

User Inyerface

Ученые раскрыли преступление, совершенное 33 тысячи лет назад

У ученых, которые занимаются изучением останков древних людей, есть множество доказательств того, что тысячи лет назад представители вида Homo sapiens жестоко убивали друг друга. Например, об этом свидетельствуют останки человека, найденные во времена Второй мировой войны в румынской пещере Чокловина — на его черепе были обнаружены следы от нескольких тяжелых травм. Долгое время исследователи не могли точно определить точную причину смерти человека, но благодаря современным методам судебной экспертизы, преступление наконец-то удалось раскрыть.

За более 70 лет изучения черепа с двумя серьезными повреждениями, исследователи успели выдвинуть несколько гипотез о причинах смерти его обладателя. Некоторые ученые считали, что череп был поврежден уже после смерти человека — возможно, во время исследовательских работ. Также существовала версия, что человек скончался после падения на его голову пещерного камня. Версия с убийством все же казалась более правдоподобной, и группа ученых из Университета Крита нашла весомые доказательства в ее пользу.

Раскрыто преступление тысячелетней давности

Чтобы установить характер повреждений, исследователи создали копии головы из материала, который имитирует свойства настоящих костей. Впоследствии, они роняли их с разной высоты и ударяли бейсбольной битой, и даже куском вулканической породы, который вполне мог быть орудием убийства. Удары наносились в двух положениях: когда искусственная голова была прислонена к твердой поверхности (удар мог быть нанесен, когда жертва уже лежала на земле), и в вертикальном положении, если он человек на ногах.

Последствия удара бейсбольной битой

Используя компьютерную томографию, они обнаружили, что вокруг переломов нет никаких признаков заживления, то есть версия о том, что жертва получила травму, и затем выздоровела, полностью исключается. Теория о том, что травмы были нанесены после смерти человека, тоже исключается — в этом случае, кости человека стали бы старыми и сухими, и переломы имели бы острые края. В случае с найденными останками, осколки костей плавно утекли внутрь, что говорит о наличии мягкой мозговой ткани внутри черепа во время смерти.

Следы травм на черепе, где синим показаны переломы от падения, а красным — от удара

Причины черепно-мозговых травм

По мнению ученых, первая травма была получена после падения древнего человека на землю с высоты собственного роста. А вот второй, вдавленный перелом, был сделан тупым предметом — после удара осколки черепа отлетели в заднюю часть черепа, что говорит о том, что человек встретился со своим убийцей лицом к лицу. Удары пришлись на правую часть головы человека, поэтому предполагается, что убийца был левшой.

В современном мире, если бы мне пришлось определять причину смерти этого человека как судмедэксперт, я бы сказала, что человек умер от черепно-мозговой травмы (так как мозг также был бы поврежден от ударов) и что это было убийство, — Елена Краниоти, сотрудница Университета Крита.

Самое интересное, что это далеко не самое страшное убийство древних времен. В апреле мы писали про неандертальцев, которые из-за резких климатических изменений были вынуждены убивать и есть друг друга.

Также рекомендуем почитать: Неандертальцы пережили Ледниковый период благодаря заботе

Как вы думаете, каковым был мотив убийства, совершенного десятки тысяч лет назад? Свои предположения пишите в комментариях, или в нашем Telegram-чате.

Американец у себя дома напечатал на 3D-принтере Lamborghini Aventador и на нем можно ездить

Американский учёный Стерлинг Бакус со своим 11-летним сыном решили доказать, что получить очень дорогую спортивную машину можно и не имея сотен тысяч долларов на её покупку. Для этого лишь нужно техническое образование, 3D-принтер, который сегодня можно купить практически везде, и относительно небольшая сумма денег. Как-то увидев в видеоигре модель новейшего спорткара Lamborghini Aventador, который в реальности стоит 300 тысяч долларов, Бакусы решили создать его у себя в гараже.

Как построить автомобиль дома?


Настоящий Lamborghini Aventador с которого делалась копия

По словам Стерлина, основной идеей было заинтересовать наукой школьников и своего сына, показав, насколько интересными могут быть современная инженерия и технологии в целом.

«Мы решили использовать передовые технологии для создания автомобиля, но старались справиться без больших затрат. Мы хотим показать автомобиль в местных школах, чтобы дети заинтересовались наукой, технологиями, инженерией, искусством и математикой».

Свою работу Бакусы начали с покупки трех принтеров CR-10S, CR-105S и QIDI Xpro. Затем скачали модели и схемы автомобиля из Интернета. Первые два принтера использовались для производства пластиковых частей, последний – для создания деталей из более прочных материалов. Недостающие части купили в интернет-магазине eBay. Там действительно можно купить всё что угодно.

Передние и задние фары тоже выполнены из пластика ASA, ABS и PETG. Внутренние детали реплики Lamborghini выполнены из нейлона, который Бакусы укрепили углеродным волокном. Рама автомобиля выполнена из стали.

«Мы хотели, чтобы машина была безопасной, поэтому изготовили раму из стали. Решив печатать большую часть кузова на 3D-принтере, мы должны были сделать акцент на прочности».

Сколько это стоит?

В общей сложности на проект ушло около 20 тысяч долларов. Спустя полтора года работы полноразмерная модель автомобиля стала походить на оригинальный спорткар стоимостью 300 тысяч долларов (20 миллионов рублей).

Как сообщает 3D Printing Media Network, за исключением колёс, двигателя и коробки передач все части машины были созданы на 3D-принтере из экологически чистого, жёсткого и прочного пластика PLA, который можно покрасить в любой цвет. Стрелинг говорит, что автомобиль уже может ездить, но тест-драйв пока не проводили – проект требует некоторых доработок.

Весь процесс постройки в виде фотографий и видео Бакусы выкладывают на своей странице в Facebook, а также на YouTube-канале.

Бакус уверен, что его проект мотивирует школьников податься в науку и другие виды технических специальностей. Для тех же, кто решит повторить идею постройки автомобиля своими силами Бакус даёт совет. Для начала стоит освоить инженерию, быть готовым совершать ошибки (в данном случае на них было потрачено около 700 долларов), а затем отправляться на YouTube. Именно видео о сборке автомобилей помогли Стерлингу справиться с поставленной им задачей, отмечает умелец.

Также интересно: Ученые нашли способ, как ускорить 3D-печать в 100 раз

Обсудить эту и другие новости можно в нашем Telegram-чате.

Физик напечатал на 3D-принтере полноразмерный Lamborghini Aventador

Lamborghini Aventador


Американский физик Стерлинг Бэкус и его сын уже полтора года во дворе своего дома работают над созданием полномасштабной печатной 3D-версии суперкара Lamborghini Aventador.


За это время они вложили в проект около 20000 долларов и сумели напечатать панели кузова, задние фонари, фары и даже вентиляционные отверстия из нескольких видов пластика. Чтобы автомобиль был безопасен при вождении, Бэкус покрыл некоторые из напечатанных фрагментов углеродным волокном.

Lamborghini Aventador


Стоит отметить, что двигатель, шасси и ряд других конструктивных элементов собирались отдельно обычным способом. По словам Бэкуса, хотя дизайн деталей и основан на Lamborghini Aventador, но им пришлось значительно изменить каждую панель, чтобы внести в дизайн что-то свое и избежать обвинений в незаконном копировании или промышленном шпионаже.

Lamborghini AventadorОригинальный Aventador

Кто живет в огромной мертвой зоне посреди Тихого океана?

Есть на нашей планете места, которые на первый взгляд кажутся практически безжизненными. Это места вроде зон вечной мерзлоты, Антарктиды или пустынь. Тем не менее, в этих областях буквально «кипит» жизнь. Но есть и еще одна подобная область на нашей планете — гигантская мертвая зона, расположенная в Тихом океане. Очень долго считалось, что эта часть мирового океана практически не обитаема, однако же это далеко не так.

Что такое мертвая зона в Тихом океане

Эти примечательные воды находятся в самом сердце Южнотихоокеанского круга, в центре которого имеется, так называемый, океанический полюс недоступности. Здесь также располагается Точка Немо. Это точка, имеющая наибольшее удаление от какой-либо суши. Точка Немо известна также, как «кладбище космических кораблей», так как захороняя корабли здесь, риск нанести ущерб природе или людям минимален.


Точка Немо. Ближайшее населенное место находится в 3600 километрах от нее

Читайте также: В Тихом океане найдены дышащие мышьяком формы жизни

Несмотря на то, что океанический полюс недоступности известен людям достаточно давно, изучением его фауны ученые занимались крайне мало. И долгое время это место было чем-то вроде «морской пустыни».

Кто живет в огромной мертвой зоне

Не так давно группа немецких исследователей из Института морской микробиологии Макса Планка на борту судна FS Sonne совершила путешествие через эту зону с целью изучения того, кто же населяет таинственные воды. В общей сложности ученые прошли 4350 морских миль (около 7000 километров).

«К нашему удивлению, мы обнаружили большое количество бактерий в поверхностных водах южной части Тихого океана. При этом, их гораздо меньше, если сравнивать с другими частями Атлантики», — говорит один из исследователей, микробиолог Бернхард Фукс. «Вероятно, это самое низкое число микроорганизмов, когда-либо зафиксированное в поверхностных водах океана.»

Среди микробов, обнаруженных командой, доминировало 20 основных видов. Одна из выявленных популяций, которая привлекла наибольшее внимание исследователей — это AEGEAN-169. Во-первых, она оказалась самой многочисленной, а во-вторых эти бактерии обнаружили в поверхностных водах. При этом предыдущие исследования позволили найти их лишь на глубине в 500 метров.

«Это указывает на интересную особенность бактерий к адаптации. Микроорганизмы, которые раньше проживали на большой глубине, теперь могут обитать в поверхностных водах, приспосабливаясь к температуре и воздействию ультрафиолета.» — заявила один из членов команды, микробиолог Грета Реинтьес.

Полученные образцы проб также подтвердили, что океанический полюс недоступности является уникальной средой обитания, где организмы могут приспосабливаться к экстремальным физико-химическим условиям. При этом отдаленность и относительная недоступность для человека делает эти воды одними из самых чистых в мире, а значит изменения видов в них можно фиксировать в максимально естественных условиях без воздействия со стороны нашей цивилизации.

Еще больше интересных материалов вы можете найти на нашей страничке в Яндекс.Дзен.

Искусственная гравитация перестаёт быть фантастикой

Искусственная гравитация давно была описана в фантастических романах и показана в фильмах вроде «Космической одиссеи 2001 года». Теоретически возможность создания искусственной гравитации не отрицается. Однако до проектов, которые можно было бы протестировать в условиях космических станций в ближайшее время, дело практически не доходило. Но совсем скоро все может измениться благодаря стараниям команды CU Boulder.

Зачем нужна искусственная гравитация

На самом деле тут все довольно просто и суть заключена в человеческой физиологии. Дело в том, что наши тела устроены таким образом, чтобы существовать, когда на все наши внутренние органы и костно-мышечный аппарат действует сила притяжения. В условиях космических станций этого воздействия, как вы понимаете, практически нет, что в перспективе чревато возникновением различных проблем со здоровьем. И если мускулатуру и суставы можно поддерживать в тонусе, занимаясь на специальных тренажерах, то вот внутренние органы таким образом не «потренируешь».

«Астронавты испытывают потерю костной и мышечной массы, сильную нагрузку на сердечно-сосудистую систему и имеют массу других рисков», — говорит Торин Кларк, один из руководителей CU Boulder. » Конечно, есть ряд упражнений и мер по поддержанию здоровья космонавтов, но искусственная гравитация помогла бы решить все проблемы разом.»

Как устроена установка по созданию искусственной гравитации

Сами разработчики называют машину «центрифугой с коротким радиусом действия». Установка представляет собой металлическую платформу, похожую на больничную каталку. На нее ложится человек, после чего платформа начинает вращаться. Сначала она вращается медленно, со временем набирая обороты.

«Угловая скорость, создаваемая центрифугой, толкает тело к основанию платформы. Это почти то же самое, как если бы вы стояли на земле.» — объяснил принцип действия господин Кларк.

При этом в ходе разработки инженеры столкнулись с весьма очевидной проблемой: при долгом вращении человека начинает тошнить. Можно ли избавиться от такого побочного эффекта? Как выяснилось, можно. Во время испытаний к 10 сеансу все испытуемые комфортно вращались в центрифуге, не испытывая никаких проблем. Скорость вращения при этом составляла 17 оборотов в минуту.

Это интересно: Как низкая гравитация Луны влияет на здоровье астронавтов?

Почему нельзя использовать установку прямо сейчас

Прежде, чем приступать к полномасштабным испытаниям в космосе, ученым нужно ответить на ряд вопросов. А именно, надолго ли закрепляется эффект от обучения нахождению в центрифуге, не имеет ли такой подход отдаленных последствий для здоровья и, самое главное, как долго астронавту нужно принимать это «гравитационную ванну» для того, чтобы компенсировать все негативные последствия невесомости. Как только целесообразность и безопасность подхода, разработанного командой CU Boulder, будет доказана, можно будет ожидать появления первой рабочей установки по созданию искусственной гравитации в условиях космоса.

Обсудить эту и другие новости вы можете в нашем чате в Телеграм.

Маска Scubapro обеспечит каждого дайвера персональным HUD-дисплеем

Маска Scubapro


Калифорнийская компания Scubapro представила свою версию информационного проецируемого дисплея для дайверов – Galileo HUD Mask-Mounting Dive Computer. В 2017 году французский стартап Thalatoo уже пробовал вывести на рынок Maoi, маску для дайвинга с интегрированным экраном. Вариант от Scubapro интересен тем, что не привязан к конкретной маске, а совместим с большей частью ассортимента компании.


HUD-дисплей для дайверов представляет собой небольшой светодиодный экран, который располагается сверху и сбоку от глаз, не мешая обзору, но изображение с него проецируется в область периферийного зрения человека. Не нужно двигать руками или головой, достаточно скосить взгляд, чтобы увидеть всю полезную информацию. Субъективно это воспринимается как виртуальный экран, «парящий» перед вами на расстоянии вытянутой руки.


Galileo Scubapro работает при любой освещенности на глубинах до 120 м. Экран помещен в корпус с нейтральной плавучестью, заряда литий-ионных батарей хватит на 20 часов работы. При помощи модуля беспроводной связи гаджет подключается к разным устройствам, например, контроллеру расхода воздуха в баллонах, чтобы выводить соответствующую информацию на экран. Scubapro имеет 2 Гб памяти и может записать до 10 000 профилей погружений.


Внешние элементы управления позволяют переключаться между различными режимами работы и показывать массу полезной информации. В зависимости от настроек погружения, это может быть максимальная достигнутая глубина, текущая глубина, время погружения, время без остановки, данные компаса, запас газовой смеси, скорость снижения/подъема, данные о составе воды, температуре, сигнал GPS и т.д. Стоимость маски с экраном в базовой комплектации составляет $1399.

Маска Scubapro

Canon представляет Ivy Rec — новую мини-камеру для любителей приключений

Камера Canon


Canon запускает краудфандинговую кампанию своей очередной новинки – прочной и компактной камеры Ivy Rec со специальным креплением для съемок в походах и путешествиях.


Камера оснащена 13-мегапиксельным сенсором и способна записывать видео в 1080p с частотой 60 fps. При этом она гарантирует водостойкость и ударопрочность, намного превышающие характеристики смартфонов.


Ожидается, что камера поступит в продажу с мобильным приложением, которое позволит просматривать и передавать снимки на смартфоны.


Что касается цены, то о ней пока можно лишь догадываться. Однако, по всей вероятности, она будет дешевле смартфона.

Камера Canon

Норвегия запускает первый в мире гибридный круизный лайнер

Лайнер

Норвежская компания Hurtigruten объявила об успешном завершении испытаний нового корабля – круизного лайнера с гибридной силовой установкой. Судно «MS Roald Amundsen» получило название в честь знаменитого полярного исследователя и предназначено для работы в северных широтах. Оно стало первым в мире кораблем такого класса, в котором помимо традиционного дизельного мотора для движения используется электрический двигатель и питание от батарей.

Электрический двигатель – вспомогательный, он будет применяться время от времени. Судно в таком режиме полностью сохраняет маневренность и скорость, однако запаса энергии в батареях хватит не более чем на полчаса непрерывной работы.

Лайнер

«MS Roald Amundsen» – корабль отчасти экспериментальный, он создан и для того, чтобы на практике проверить некоторые передовые концепции. Например, несмотря на то, что основной путь гибрид пройдет на дизелях, регулярное переключение на электродвигатель в итоге должно снизить выбросы углекислого газа в атмосферу на 20 %. Далее, при движении на электричестве шум от бортовых систем должен снизиться настолько, что пассажиры на палубе смогут услышать треск ломающегося льда и голоса полярных животных. Это описывается, как конкурентное преимущество лайнера при организации туров в Арктику.

Корабль может принять на борт 530 пассажиров. Здесь есть все удобства, включая сауны, кинозал и балконы в более чем половине кают. А также несколько новшеств – закрытая отапливаемая обзорная палуба в носовой части корабля и научный центр имени Амундсена на корме. «MS Roald Amundsen» адаптирован для проведения на борту научных конференций, перевозки экспедиций и организации тематических мероприятий, посвященных проблемам Севера.

Лайнер

Как правильно выбрать газосварочное оборудование

Газосварка – это процесс, в ходе которого происходит нагрев металла пламенем до такой температуры, при которой происходит его оплавление. Невозможно себе представить отрасли, где не использовали бы данный вид работ. Заменить сварку на какой-либо другой метод соединения металлов не представляется возможным, аналогов просто нет. Поэтому перед многими встает вопрос выбора газосварочного оборудования.

Все оборудование, предназначенное для сваривания металла, можно разделить на две большие группы:

• Стационарные станции, которые имеют постоянное, не меняющееся место нахождения. Металл для сваривания поставляется к станции, где непосредственно и проводят сварочные работы.
• Ручные сварочные аппараты – перемещаемые в место проведения сварочных работ агрегаты. Это, как правило, приборы с легким весом и небольшими габаритами для удобства их эксплуатации и транспортировки.

Далее рассмотрим инструменты, которые обязательно понадобятся в ходе проведения сварочных работ:

• Паяльные лампы и резаки – сходные по строению устройства, но разные по назначению и функциональности. Первые предназначены для соединения и сварки металлов, они чаще всего работают на ацетилене. Вторые применяют для разделения и резки металла с помощью пропана. Такое оборудование, как правило, легко транспортируемое, отличается простотой использования и широкой областью применения. Еще одна особенность ламп и резаков – возможность регулирования в широком диапазоне температуры огня, что влияет в конечном итоге на качество работы мастера.
• Газовые баллоны – резервуары для хранения, транспортировки и подачи во время работ газа. На рынке представлен огромный ассортимент газосварочной продукции, где можно подобрать подходящий по размеру, весу и давлению баллон.
• Газовые редукторы или вентили – устройства, предназначенные для понижения давления подаваемого газа из баллона, выполняют функцию автоматического поддержания одного уровня давления независимо от уровня давления в баллоне. Такие устройства устанавливаются непосредственно на баллон с газом.
• Рукава или газовые шланги – элементы для транспортировки газа из баллона к горелке. Обычно изготавливаются из резины, позволяющей благодаря хорошей гибкости эффективно эксплуатировать газосварочное оборудование. Если шланги обладают достаточной длиной, то проводить газосварочные работы можно в труднодоступных местах, при этом баллон с газом перемещать не требуется. Еще одна характеристика, которую необходимо учитывать при выборе рукавов – прочность. Газовый шланг должен быть обеспечен хорошим запасом прочности, чтобы выдерживать как внутреннее газовое давление, так и внешнее физическое воздействие (например, трение о поверхность). Рукава соединяются с баллоном с помощью хомутов, перед началом работ обязательно нужно проверить оборудование на наличие прорывов или других дефектов.
• Манометры и расходомеры – приборы для контроля показателей. Первые применяют для получения сведений об уровне газового давления в баллоне, вторые – для измерения расхода газа.